Archivos por Etiqueta: 5w40

Motor Honda GC135 GC160 auxiliar motoazada hormigonera

El motor Honda GC135 o GC160 es similar a otros muchos de otras marcas y tipos. Por tanto, con este artículo queremos mostrar los puntos o cuestiones más frecuentes que se tienen con este tipo de motores, siempre auxiliares y montados por ejemplo en hormigoneras de obra y en motoazadas (máquinas de arar). Similares a estos, nos encontramos con los famosos Perkins.

Leer más ...

Cuánto apretar el tornillo del cárter. Se me ha pasado el tornillo del cárter. Problemas tornillo aceite

tornillo carter

Numerosos son los problemas que pueden surgir por un simple cambio de aceite. La falta de experiencia o la carencia de herramientas específicas, pueden hacer que un cambio de aceite se convierta en un problema no tan fácil de extinguir.

Los principales problemas son:

  1. Que el tornillo del cárter se te pase
  2. Que la tuerca del tornillo se coma (se ponga “redonda” o se parta)
  3. Que haya pérdidas de aceite aún estando el tornillo bien apretado

Trataremos los problemas en orden.

  1. TORNILLO DEL CÁRTER PASADO

Es muy común hacer cambios de aceite sin llaves dinamométricas. Estas llaves (enlace para comprarlas) tienen un par máximo de apriete, o lo que es lo mismo, no te dejan apretar más de lo deseado de forma que no se pase el tornillo. En la mayoría de webs y talleres recomiendan no apretar más de 1/4 el tornillo del cárter.

0100_07_01_Helicoil_D:0100-07-01 Helicoil D

Helicoil

Si ya se te ha pasado, lo recomendable es cambiar el cárter en un desguace o recambio de tu localidad. Si quieres repararlo, puedes utilizar un Helicoil (dan mucho resultado) o introducir un macho y crear una nueva rosca (necesitarás un tornillo más grande, lógicamente). Recuerda que para abrir una nueva rosca necesitas engrasar muy bien el macho y hacer la siguiente secuencia: dos giros hacia la derecha (para introducir) y uno a la izquierda (para reforzar la mella), así sucesivamente hasta que termines. Para limpiar las virutas que puedan quedar en el motor, deja el tornillo abierto y vierte los 5 L de aceite previamente vaciados del motor. Se quedará limpio.

2. SI SE TE COME LA TUERCA DEL TORNILLO

Muy fácil. Compra un cincel o un destornillador-bayoneta, que te permita hacer una hendidura en el tornillo y con mucha paciencia y un martillo, ir aflojando el tornillo. Es importante no perder la paciencia, mejor gastar 30 minutos que tener que cambiar un cárter completo por fastidiar la faena.

3. PIERDE ACEITE CON EL TORNILLO APRETADO

Un error poco común pero que puede darte muchos quebraderos de cabeza. ¿Cómo es posible que un tornillo bien apretado tenga fugas? Pues bien, es posible. Cuando te cambian el aceite (o lo cambias tú), normalmente compras la arandela de cobre (nunca la de aluminio) y no el tornillo. El tornillo sufre desgaste pero es imperceptible. Ese pequeño desgaste puede hacer que pierdas 1 L de aceite cada 3 meses; sobre todo si usas 5W30 o similar.

Las arandelas de cobre son específicas para tornillos de cárter

Las arandelas de cobre son específicas para tornillos de cárter

¿Solución? Ir a una tienda de recambios y comprar tornillo y arandela la próxima vez que vayas a hacer el cambio de aceite.

¿El problema persigue? Una solución, en este caso la MENOS adecuada pero que te sirve para salir del paso hasta que compres un nuevo cárter, es “sellar” el tornillo. Con silicona de altas temperaturas puedes hacerle una corona al tornillo y sellarlo. De esta forma no te perderá aceite y si necesitaras por cualquier cosa hacer un cambio de aceite puedes hacerlo con una bomba extractora de aceite (de esas de 12 V) y sin problema. Eso sí, no es recomendable hacerlo ya que las bombas no limpian del todo la suciedad del cárter. Es para salir del paso, solo eso.

¿Qué aceite lleva mi coche? ¿Qué aceite pongo en mi coche? Aceite multigrado

aceite_pitbox-blog

Una de las preguntas más frecuentes entre las personas que tienen coche: ¿qué aceite usar para mi coche? Pues bien, la pregunta tiene una respuesta: la que el fabricante haya estipulado en el manual de usuario del vehículo (cumpliendo las especificaciones o normativa).

Mucho contenido en Internet relativo a este asunto, pero lo que es cierto es que toda esa información es a veces muy complicada de leer por personas que no entiendan de motores o coches. Por tanto, quiero simplificar todo ese contenido para que cualquier persona, ya sea entendida en motores o no, pueda entender lo que significa echarle un aceite u otro a su coche.

Vamos por partes:

ACEITE MULTIGRADO

En primer lugar, tenemos que saber lo que es el aceite multigrado. El aceite es un elemento que NO evita el desgaste de las piezas del motor, sino que disminuye el roce o desgaste. Por tanto, tenemos que tener en cuenta que dependiendo de la marca que compremos de aceite, estamos aumentando o disminuyendo la vida útil del motor.

El aceite multigrado es un aceite que incluye, al menos, dos grados de viscosidad: una viscosidad para cuando el motor trabaja en frío y otra viscosidad para cuando el motor está muy caliente. En otras palabras: cuando el motor trabaja en frío tiene una menor viscosidad y cuando va empezando a calentarse va ganando viscosidad.

¿QUÉ SIGNIFICAN LAS CIFRAS 5, 10… W40…?

Como hemos dicho anteriormente, el aceite multigrado tiene dos grados de viscosidad: el primero para su aplicación en frío y el segundo cuando está a altas temperaturas. Respectivamente, tenemos la primera cifra (que marca la viscosidad en frío) y la segunda cifra separada por una “W” (que marca la viscosidad que alcanza en caliente). Por tanto, un aceite multigrado 5w30 nos indica que tiene “5” de viscosidad en frío y “30” de viscosidad en caliente.

Lo mismo ocurre con un 10w40: nos indica que tiene “10” de viscosidad en frío y “40” de viscosidad en caliente. Todo esto podemos aplicarlo a todos los aceites multigrado.

¿POR QUÉ ENTONCES HAY QUE ELEGIR?

Nuestro motor tiene unas especificaciones, y como tal vienen representadas en el Manual de Usuario del vehículo. En éste podemos ver qué especificaciones tiene nuestro motor y qué aceites podemos echarle dentro de esa normativa. Así, por ejemplo, si nuestro motor dice que podemos echarle 5w30, 5w40, 5w50 es porque entra dentro de la misma normativa.

¿Por qué elegir entre uno u otro?

Cuando compramos el coche, lo mejor que podemos hacer es echarle la viscosidad más baja: en este caso 5w30 (hablando siempre de NUESTRO MOTOR como ejemplo, en su caso puede ser 10w40 u otro).

Al echarle 5w30 estamos usando un aceite con poca viscosidad, típico de la competición o motores que trabajan a muchas vueltas. Estamos alargando la vida del motor con un aceite apropiado para su edad y funcionamiento. Cuando el motor tiene 100.000 Km. merece la pena aumentar un grado de viscosidad en caliente: de esta forma sería conveniente que dejemos de echar el 5w30 para usar el 5w40.

¿Por qué aumentar un grado?

El motor empieza a perder milímetros en las piezas que están en continuo roce. El aceite empieza a ser consumido por el motor ya que éste tiene más “huecos” donde introducirse y consumirse. Por tanto, si aplicamos en nuestro caso 5w40 estamos aumentando la viscosidad en caliente: esto hará que el aceite sea mucho más viscoso que antes y disminuyamos el roce entre las piezas que están en contacto.

Cuando el coche tenga 200.000 o 250.000 Km. podemos aplicar 5w50 para aumentar de nuevo la viscosidad, y así sucesivamente. De esta forma estaremos alargando la vida del motor por mucho tiempo.

PREGUNTAS FRECUENTES

“Me he comprado un coche 1.9 TDI con 100.000 Km. y un amigo mecánico me recomienda que use 5w30, ¿es conveniente?”

Cuando ese coche salió al mercado era más que conveniente usar ese aceite 5w30, aunque el fabricante le eche 5w40. Pero claro, si ya lo has comprado con cien mil kilómetros sería conveniente que le echaras 5w40 porque desconoces la vida que ha tenido el motor antes de tu compra. De esta forma vas a lo seguro: un aceite viscoso como el que te recomiendan. Si ves que el motor hace ruido o suena a piezas en continuo roce, puedes intentar a echarle 5w50 y evaluar cómo funciona.

“Mi amigo dice que si un coche siempre ha tenido 10w50 puedo echarle 10w40 sin problema”

Como he dicho anteriormente, puedes echarle 10w40 ya que tu motor lo admite siempre y cuando lo ponga en las especificaciones del Manual de Usuario, pero dependiendo de los kilómetros que tenga, será conveniente o no usar ese aceite: recuerda que las piezas ya han tenido un desgaste y no están nuevas, por lo que sería recomendable seguir usando 10w50 y, en su caso si los kilómetros son demasiados, probar con un 10w60 que te asegure que la viscosidad impedirá que el motor se desgaste demasiado.