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Cuánto apretar el tornillo del cárter. Se me ha pasado el tornillo del cárter. Problemas tornillo aceite

tornillo carter

Numerosos son los problemas que pueden surgir por un simple cambio de aceite. La falta de experiencia o la carencia de herramientas específicas, pueden hacer que un cambio de aceite se convierta en un problema no tan fácil de extinguir.

Los principales problemas son:

  1. Que el tornillo del cárter se te pase
  2. Que la tuerca del tornillo se coma (se ponga «redonda» o se parta)
  3. Que haya pérdidas de aceite aún estando el tornillo bien apretado

Trataremos los problemas en orden.

  1. TORNILLO DEL CÁRTER PASADO

Es muy común hacer cambios de aceite sin llaves dinamométricas. Estas llaves (enlace para comprarlas) tienen un par máximo de apriete, o lo que es lo mismo, no te dejan apretar más de lo deseado de forma que no se pase el tornillo. En la mayoría de webs y talleres recomiendan no apretar más de 1/4 el tornillo del cárter.

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Helicoil

Si ya se te ha pasado, lo recomendable es cambiar el cárter en un desguace o recambio de tu localidad. Si quieres repararlo, puedes utilizar un Helicoil (dan mucho resultado) o introducir un macho y crear una nueva rosca (necesitarás un tornillo más grande, lógicamente). Recuerda que para abrir una nueva rosca necesitas engrasar muy bien el macho y hacer la siguiente secuencia: dos giros hacia la derecha (para introducir) y uno a la izquierda (para reforzar la mella), así sucesivamente hasta que termines. Para limpiar las virutas que puedan quedar en el motor, deja el tornillo abierto y vierte los 5 L de aceite previamente vaciados del motor. Se quedará limpio.

2. SI SE TE COME LA TUERCA DEL TORNILLO

Muy fácil. Compra un cincel o un destornillador-bayoneta, que te permita hacer una hendidura en el tornillo y con mucha paciencia y un martillo, ir aflojando el tornillo. Es importante no perder la paciencia, mejor gastar 30 minutos que tener que cambiar un cárter completo por fastidiar la faena.

3. PIERDE ACEITE CON EL TORNILLO APRETADO

Un error poco común pero que puede darte muchos quebraderos de cabeza. ¿Cómo es posible que un tornillo bien apretado tenga fugas? Pues bien, es posible. Cuando te cambian el aceite (o lo cambias tú), normalmente compras la arandela de cobre (nunca la de aluminio) y no el tornillo. El tornillo sufre desgaste pero es imperceptible. Ese pequeño desgaste puede hacer que pierdas 1 L de aceite cada 3 meses; sobre todo si usas 5W30 o similar.

Las arandelas de cobre son específicas para tornillos de cárter

Las arandelas de cobre son específicas para tornillos de cárter

¿Solución? Ir a una tienda de recambios y comprar tornillo y arandela la próxima vez que vayas a hacer el cambio de aceite.

¿El problema persigue? Una solución, en este caso la MENOS adecuada pero que te sirve para salir del paso hasta que compres un nuevo cárter, es «sellar» el tornillo. Con silicona de altas temperaturas puedes hacerle una corona al tornillo y sellarlo. De esta forma no te perderá aceite y si necesitaras por cualquier cosa hacer un cambio de aceite puedes hacerlo con una bomba extractora de aceite (de esas de 12 V) y sin problema. Eso sí, no es recomendable hacerlo ya que las bombas no limpian del todo la suciedad del cárter. Es para salir del paso, solo eso.

Primera autopista ferroviaria en España que conectará con el extranjero

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Cataluña quiere poner en funcionamiento en 2019 la primera autopista ferroviaria de España, la cual conectará la Península con otros países como Francia y Alemania.

La idea es realmente buena: trenes que cargarán con semirremolques para facilitar la entrada/salida del país a la zona correspondiente. De esta forma no se saturarán carreteras ni se emitirán gases contaminantes. Además, se cuenta que puede suponer un ahorro del 10% para el transporte por carretera.

Se instalará una estación de 850 metros de longitud y un parking para 545 camiones. Cada tren podrá llevar un máximo de 40 semirremolques, y una vez que el tren salga de su Estación Inicial, llegará a otra Estación de Descarga, donde una cabina enganchará ese semirremolque para llevarlo a su destino. De esta forma se consigue el principal ahorro.

La inversión ronda los 33 millones de euros, y la Generalitat abrirá un concurso para ver qué operadores participarán, aunque Santi Vila, consejero de Territorio y Sostenibilidad, ha afirmado que será «una terminal pública» en todo momento.

Aditivos para motores Diésel y gasolina. Limpiainyectores

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Aditivos para todos los gustos y opiniones. Hay personas que defienden su uso y, otras, que niegan su efectividad. Lo cierto es que está probado científicamente que los aditivos de motor facilitan su mantenimiento y buen uso. Por ejemplo, un aditivo puede limpiar los inyectores de un motor gasolina en un largo viaje de 500 Km.

¿QUÉ SON LOS ADITIVOS?

En cualquier tienda del automóvil podemos hacernos con esos botes que llaman tanto la atención con nombres como «LIMPIAINYECTORES GASOLINA/DIÉSEL», «ELIMINA HUMOS DEL DIÉSEL» y un largo etcétera. Pero, realmente, ¿qué son? Son productos que tienen en su interior componentes que facilitan o mejoran el rendimiento del motor. Por ejemplo, el limpiainyectores gasolina, lo que hace es eliminar la suciedad de los inyectores y facilitar su pulverización (los inyectores sucios hacen que el carburante salga en forma de chorro y no de forma pulverizada, que es lo que se pretende).

LIMPIADOR INYECCIÓN DIESEL

En cuanto a los llamados «ELIMINA HUMOS» o «PRE-ITV MOTORES DIÉSEL», también se encargan de mejorar los motores diésel -sobre todo para motores de más de diez años-. Simplemente echando el líquido en el depósito de carburante y haciendo bastantes kilómetros se puede conseguir su efecto: elimina los humos del motor de gasoil y mejora los valores de emisión de humos de las I.T.V.

¿SON EFICACES?

Hay marcas que profundizan más en esto, con eslogan del tipo: «EL ÚNICO PROBADO», «100% EFICAZ», a lo que hay que indicar que todo esto depende, en gran cantidad, de la vida anterior que ha tenido el motor y de si ha disfrutado de estos aditivos anteriormente.

Un motor que tiene 15 años, que ha tenido una mala vida útil, con inyectores sucios y cilindros quemados, no podemos obtener un milagro echándole un bote de aditivo -aunque lo que es cierto es que sí vamos a mejorarlo notablemente-. El uso de aditivos debe ser continuado, al menos una vez al año cuando realicemos más de 300 Km (lo recomendable es un viaje de casi 1.000 Km, ahí sí que se asegura casi el 100% de su efectividad). El motor lo agradecerá y el bolsillo también.

Actualmente los carburantes BP poseen una serie de componentes parecidos a los de estos botes ‘milagrosos’, ya que eliminan la suciedad del motor y alargan su vida útil. Todavía queda esperar resultados, que ya están en marcha, de un motor que reposte en otra gasolinera y ese mismo motor en otro vehículo que lo haga exclusivamente con carburantes Active BP. Entonces veremos resultados. Mientras tanto, sólo queda echarle un par de veces al año un bote de aditivo para mejorar el rendimiento y vida de nuestro querido motor.

«Pues yo nunca puse aditivos y mi motor está muy bien»»

Claro, pero seguramente desconoces que los dos principales líquidos de los que vive tu motor (carburante y aceite lubricante) tienen esos aditivos precisamente: el carburante tiene componentes además de aromas y un largo etcétera, que alargan la vida útil de tu motor y sobre todo mejoran el rendimiento en la cámara de combustión, además de prevenir que se ensucien los inyectores; y el aceite lubricante también posee componentes que «limpian» la suciedad del motor cuando están a temperatura de servicio y previenen problemas mayores.

Así que, si piensas que nunca has echado aditivos en tu motor, estás realmente equivocado. Aditivos le echas siempre, cada vez que vas a repostar gasolina o diésel o cada vez que cambias el aceite de tu motor. Entonces, echarle aditivos extra lo que hace es alargar aún más la vida de tu motor.

¿DÓNDE COMPRAR?

Como dije anteriormente, puedes obtener uno en cualquier tienda dedicada al automóvil (Norauto, Alcampo, Carrefour, etc.) y también en tiendas de repuestos, recambios y lubricantes (intenta ir al Polígono Industrial de tu ciudad o capital y buscar alguna).

¿SU PRECIO?

Esto va por marcas. Hay marcas que son realmente caras y que tienen los mismos resultados que otras de marca blanca. Si tenemos oportunidad o amistad con alguna persona entendida en el tema, intentaremos preguntar sobre qué aditivo necesita nuestro motor. Hay marcas como Wynn’s que ofrecen un buen rendimiento con un precio bastante asequible.

¿Qué aceite lleva mi coche? ¿Qué aceite pongo en mi coche? Aceite multigrado

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Una de las preguntas más frecuentes entre las personas que tienen coche: ¿qué aceite usar para mi coche? Pues bien, la pregunta tiene una respuesta: la que el fabricante haya estipulado en el manual de usuario del vehículo (cumpliendo las especificaciones o normativa).

Mucho contenido en Internet relativo a este asunto, pero lo que es cierto es que toda esa información es a veces muy complicada de leer por personas que no entiendan de motores o coches. Por tanto, quiero simplificar todo ese contenido para que cualquier persona, ya sea entendida en motores o no, pueda entender lo que significa echarle un aceite u otro a su coche.

Vamos por partes:

ACEITE MULTIGRADO

En primer lugar, tenemos que saber lo que es el aceite multigrado. El aceite es un elemento que NO evita el desgaste de las piezas del motor, sino que disminuye el roce o desgaste. Por tanto, tenemos que tener en cuenta que dependiendo de la marca que compremos de aceite, estamos aumentando o disminuyendo la vida útil del motor.

El aceite multigrado es un aceite que incluye, al menos, dos grados de viscosidad: una viscosidad para cuando el motor trabaja en frío y otra viscosidad para cuando el motor está muy caliente. En otras palabras: cuando el motor trabaja en frío tiene una menor viscosidad y cuando va empezando a calentarse va ganando viscosidad.

¿QUÉ SIGNIFICAN LAS CIFRAS 5, 10… W40…?

Como hemos dicho anteriormente, el aceite multigrado tiene dos grados de viscosidad: el primero para su aplicación en frío y el segundo cuando está a altas temperaturas. Respectivamente, tenemos la primera cifra (que marca la viscosidad en frío) y la segunda cifra separada por una «W» (que marca la viscosidad que alcanza en caliente). Por tanto, un aceite multigrado 5w30 nos indica que tiene «5» de viscosidad en frío y «30» de viscosidad en caliente.

Lo mismo ocurre con un 10w40: nos indica que tiene «10» de viscosidad en frío y «40» de viscosidad en caliente. Todo esto podemos aplicarlo a todos los aceites multigrado.

¿POR QUÉ ENTONCES HAY QUE ELEGIR?

Nuestro motor tiene unas especificaciones, y como tal vienen representadas en el Manual de Usuario del vehículo. En éste podemos ver qué especificaciones tiene nuestro motor y qué aceites podemos echarle dentro de esa normativa. Así, por ejemplo, si nuestro motor dice que podemos echarle 5w30, 5w40, 5w50 es porque entra dentro de la misma normativa.

¿Por qué elegir entre uno u otro?

Cuando compramos el coche, lo mejor que podemos hacer es echarle la viscosidad más baja: en este caso 5w30 (hablando siempre de NUESTRO MOTOR como ejemplo, en su caso puede ser 10w40 u otro).

Al echarle 5w30 estamos usando un aceite con poca viscosidad, típico de la competición o motores que trabajan a muchas vueltas. Estamos alargando la vida del motor con un aceite apropiado para su edad y funcionamiento. Cuando el motor tiene 100.000 Km. merece la pena aumentar un grado de viscosidad en caliente: de esta forma sería conveniente que dejemos de echar el 5w30 para usar el 5w40.

¿Por qué aumentar un grado?

El motor empieza a perder milímetros en las piezas que están en continuo roce. El aceite empieza a ser consumido por el motor ya que éste tiene más «huecos» donde introducirse y consumirse. Por tanto, si aplicamos en nuestro caso 5w40 estamos aumentando la viscosidad en caliente: esto hará que el aceite sea mucho más viscoso que antes y disminuyamos el roce entre las piezas que están en contacto.

Cuando el coche tenga 200.000 o 250.000 Km. podemos aplicar 5w50 para aumentar de nuevo la viscosidad, y así sucesivamente. De esta forma estaremos alargando la vida del motor por mucho tiempo.

PREGUNTAS FRECUENTES

«Me he comprado un coche 1.9 TDI con 100.000 Km. y un amigo mecánico me recomienda que use 5w30, ¿es conveniente?»

Cuando ese coche salió al mercado era más que conveniente usar ese aceite 5w30, aunque el fabricante le eche 5w40. Pero claro, si ya lo has comprado con cien mil kilómetros sería conveniente que le echaras 5w40 porque desconoces la vida que ha tenido el motor antes de tu compra. De esta forma vas a lo seguro: un aceite viscoso como el que te recomiendan. Si ves que el motor hace ruido o suena a piezas en continuo roce, puedes intentar a echarle 5w50 y evaluar cómo funciona.

«Mi amigo dice que si un coche siempre ha tenido 10w50 puedo echarle 10w40 sin problema»

Como he dicho anteriormente, puedes echarle 10w40 ya que tu motor lo admite siempre y cuando lo ponga en las especificaciones del Manual de Usuario, pero dependiendo de los kilómetros que tenga, será conveniente o no usar ese aceite: recuerda que las piezas ya han tenido un desgaste y no están nuevas, por lo que sería recomendable seguir usando 10w50 y, en su caso si los kilómetros son demasiados, probar con un 10w60 que te asegure que la viscosidad impedirá que el motor se desgaste demasiado.

Avión se estrella y explota en el aeródromo de Cuatro Vientos (Madrid) haciendo una exhibición. Ladislao Tejedor fallece al explotar su avión Saeta

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Un avión de reacción se ha estrellado esta mañana en el aeródromo madrileño de Cuatro Vientos y ha explotado, ardiendo en llamas. El piloto, de 50 años, ha muerto. Se trataba de Ladislao Tejedor, comandante del Ejército del Aire, piloto de caza y ayudante del ministro de Defensa.

Emergencias Madrid ha precisado que otras 18 personas, entre ellas tres policías nacionales, han resultado heridas, la mayoría de carácter leve. Cinco de ellas han sido ingresadas en hospitales de la región para realizarles pruebas.

El suceso ha tenido lugar durante la exhibición que cada mes allí celebra la Fundación Infante de Orleans y en la que se vuelan viejos aviones en buen estado de conservación.

El accidente se ha producido poco después de la una de la tarde cuando, por causas que aún se desconocen, un avión «saeta» bimotor español de los años 50 se ha estrellado contra el exterior de un hangar que acoge los helicópteros de la Policía Nacional. El aparato ha explotado tras la colisión, quedando el piloto atrapado.