Archivos de Categoría: Mundo del Motor

Compartir coche – Ahorrar en tiempos de crisis

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Compartir coche ya es algo tan común que ni nos suena a novedad, y es que en tiempos de crisis hay que hacer lo posible para salvaguardar nuestro dinero. De hecho hay páginas que nos ayudan a encontrar a personas que comparten su vehículo para ir a trabajar (en distancias cortas y largas).

Entre estas páginas se encuentran Amovens.com —la más famosa— y después otras como Compartir.orgViajamosJuntos.com, BlablaCar.es (gracias a Patricio), Carpling.com (gracias a María) y Carpooling.es (gracias a Jesús Peña). Es muy sencillo, dejas tus datos y si tienes vehículo pones la distancia que recorres normalmente, y en cuestión de minutos podrás ver la demanda que tienes en ese mismo viaje. Pones un precio a dicho viaje y.. ¡a compartir coche!

Si no tienes vehículo, escribe el trayecto que desees recorrer y el buscador te facilitará una lista con los conductores con vehículo disponibles y sus tarifas.

DC Shoes: Ken Block Gymkhana IV, ¡ya está lista!

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La Gymkhana 4 de Ken Block ya está lista, y esta vez viene a sorprendernos en los estudios de Hollywood. El vídeo, que incluye referencias a bastantes películas que han sido rodadas en los estudios, ha conseguido más de un millón de visitas en tan sólo veinticuatro horas, lo cual lo convierte en uno de los vídeos más vistos del día en YouTube.

En mi opinión, el final al estilo Bollywood falla bastante, y esta opinión se está generalizando por el público y otros blogs que leo. Digamos que es un final «desastroso» para lo grande que es este tipo. Los amantes del drift y de pilotos de la talla de Ken Block entenderán de lo que hablamos.

¿Neumáticos preparados? Que empiece la acción…


Motor TSI / FSI. Funcionamiento de un motor biturbo (TSI). ¿Qué es TSI? Compresor y Turbo

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Una vez que quedan explicadas todas esas «letritas» que tienen los coches en la parte trasera y los motores en la parte superior (ver el tema ‘Siglas de motores: TDI, HDI, SDI, GTI, FSI…‘) pasaremos a explicar cual es la diferencia entre un motor con un turbo y otro con dos turbos.

El motor turbo utiliza un turbo que se pone en funcionamiento pasadas las aproximadamente 2.500 rpm (revoluciones por minuto). Este motor irá bastante sobrado cuando tenga altas revoluciones, pero cuando el motor trabaje a menos revoluciones por minuto el motor necesitará fuerza: es entonces por lo que se creó el motor biturbo, un motor que posea dos fuentes de sobrealimentación: un turbo para las altas revoluciones y un compresor para las bajas revoluciones, de forma que consiga una fuerza extraordinaria en ambos casos sin que el motor se venga abajo.

A continuación pondremos un gráfico realizado por PitBox Blog sobre funcionamiento de un motor biturbo (compresor y turbo), de forma que nos quede claro cómo trabajan y cuándo uno le da relevo al otro. Es muy sencillo:

Figura 01. Funcionamiento del compresor

En la primera imagen (Figura 01) observamos como el compresor (turbo 1) está en funcionamiento dándole fuerza al motor en bajas revoluciones. Pongamos un ejemplo: el coche ahora mismo puede estar iniciando su marcha en una cuesta arriba en la cual necesita bastante fuerza a unas revoluciones por minuto muy bajas. El compresor le da esta fuerza y hace que el coche suba sin problemas.

Figura 02. Funcionamiento mixto (compresor y turbo)

En esta imagen, observamos que la válvula de mariposa está un poco abierta (se empieza a abrir automáticamente una vez pasadas unas revoluciones determinadas)  y esto permite que el turbo secundario empiece a funcionar, el cual le dará una gran aceleración al vehículo. También sigue funcionando el compresor (turbo 1), aunque cada vez en menor medida.

Figura 03. Funcionamiento del turbo

Por último, en esta figura podemos apreciar como el compresor (turbo 1) ha dejado de funcionar completamente y que la válvula de mariposa está completamente abierta, por lo cual únicamente funciona el turbo secundario. Una vez que el coche ya ha obtenido la aceleración (gracias al paso anterior, que podemos repasar en la Figura 02) el turbo secundario estará vigente para realizar adelantamientos (consiguiendo un extra de velocidad muy útil) y para que el motor no se venga abajo en grandes subidas de montaña.

EN RESUMEN

Un motor con un sólo turbo, a día de hoy, es un motor bastante logrado. Más que nada porque contamos con una gran tecnología en nuestros motores y cada día están más preparados para soportar situaciones bastante duras. Son motores muy duros y que los eligen generalmente usuarios de todas las edades y condiciones, desde jóvenes hasta padres de familia. Tienen un bajo consumo y unas altas prestaciones.

Y como cumbre de los motores turbo, tenemos el motor biturbo (compresor y turbo) que nos dará unas prestaciones de las más deseadas en el mercado: un vehículo con una gran fuerza y velocidad. Útil para tramos de carretera de montaña y autopistas. Son vehículos muy parecidos a los de competición y, aunque tirando de un gran consumo, consiguen llegar a un gran número de clientes. Ejemplo de este motor biturbo es el Volkswagen Golf GTI, que incorpora un motor 2.0 TSI con 210 cv.


ACEITES MULTIGRADO: 5W30, 5W40, 10W40, 0W30… VISCOSIDAD..

Carburantes CEPSA Optima. Nuevos componentes.

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La nueva fórmula mejorada de los Carburantes Optima (gasolina sin plomo 95, 98 y Diesel) ha revolucionado sus propiedades. Gracias a las continuas investigaciones realizadas por Cepsa ha tenido como consecuencia una sobresaliente combinación de aditivos exclusivos e innovadores, que potencian todas sus ventajas y proporcionan una serie de beneficios cuantificables, como por ejemplo conseguir hasta 600 km recorridos más al año.
Esta fórmula cuenta con una mayor dosificación de su paquete de aditivos que, añadidos al carburante, hacen de él un producto que mejora las prestaciones de los motores de última generación, capaces de responder a las más estrictas especificaciones de los fabricantes de automóviles y a los clientes más exigentes.

LOS PRINCIPALES ADITIVOS DEL DIESEL

  • Anti-espuma. Disminuyen la formación de espuma y permiten así, un llenado completo y rápido, sin desbordamiento del producto.
  • Modificador de fricción. Mínima pérdida de energía por fricción entre los elementos metálicos del sistema de combustión.
  • Anti-corrosión. Protegen los ementos metálicos contra los riesgos de oxidación y corrosión.
  • Mejorador de cetano. Facilita la auto-inflamación del gasóleo aumentando su número de cetano. Mejora el arranque en frío y reduce el ruido del motor.
  • Re-odorante. Proporciona al gasóleo un olor más agradable.
  • Anti-emulsiones. Evitan la formación de emulsión si se introduce, por casualidad, agua en el carburante.
  • Detergentes. Mantienen o restablecen la limpieza de los sistemas de inyección y de la cámara de combustión.

LOS PRINCIPALES ADITIVOS DE LA GASOLINA

  • Modificador de fricción. Mínima pérdida de energía por fricción entre los elementos metálicos del sistema de combustión.
  • Anti-corrosión. Protegen los elementos metálicos contra los riesgos de oxidación y corrosión.
  • Anti-emulsiones. Evitan la formación de emulsión si se introduce, por casualidad, agua en el carburante.
  • Detergentes. Mantienen o restablecen la limpieza de los sistemas de inyección y de la cámara de combustión.

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Carreteras Wireless LAN. Conducción inteligente.

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Desde hace algún tiempo se está experimentando con centralitas WLAN («Wireless LAN» Conexión LAN Inalámbrica) en diversos puntos de la carretera. De esta forma, cualquier coche dotado de un sistema que pueda leer e interpretar los datos enviados por WLAN, podrá informar al conductor del estado de la carretera, clima de la ciudad donde se dirige, e incluso corregir la ruta por exceso de tráfico o accidente.

ELEMENTOS QUE FORMAN ESTA TECNOLOGÍA

Actualmente, en fase de pruebas, se necesitan estos elementos para el óptimo funcionamiento de este sistema:

  • Vehículo. Un automóvil (o vehículo) dotado de un sistema que pueda recibir por WLAN y almacenar en su memoria la información que desee enviar la central que controle esa centralita. El vehículo podrá ser auxiliado también por un dispositivo GPS para compilar los datos del tráfico y poder elegir una ruta alternativa para minimizar el tiempo del viaje.
  • Centralita. Controlada por el ser humano y actualizada continuamente para crear un entorno multimedia entre la carretera y el vehículo. De esta forma tendrá que informar del estado de tráfico o accidentes, clima del lugar, etc. para que pueda ser recibido por el vehículo cuando se aproxime a la centralita WLAN.
  • Personal. Numerosos operarios controlando en tiempo real muchas carreteras, de forma que el vehículo reciba la información actual y necesaria del momento.

SÍNTESIS DEL FUNCIONAMIENTO

La centralita (dispuesta de una antena de largo alcance) tendrá una cantidad ingente de datos para compartir, de forma que optimice la conducción de los vehículos que circulen por dicha carretera. El vehículo (dotado de un receptor WLAN) recibirá los datos para almacenarlos e interpretarlos en el navegador del conductor, de manera que el conductor esté informado en tiempo real del estado de la carretera y ciudad a la que se dirige.

La información que envían las centralitas está en constante cambio, actualizándose en tiempo real por una gran cantidad de operarios. A pesar de ser un gran trabajo, puede que en muchos años sea un sistema de lo más eficiente en nuestras carreteras.

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